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我國新能源乘用車增速保持高位 專用車銷量超強(qiáng)

編輯:電池百人會(huì)-電池網(wǎng)   瀏覽: 次  時(shí)間:2022-10-25

近日,崔東樹微號(hào)發(fā)布9月新能源乘用車及新能源專用車市場分析。

新能源車市分析:乘用車年累增速保持高位 專用車銷量超強(qiáng)

新能源乘用車方面,從批發(fā)數(shù)據(jù)看,9月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到67.5萬輛,同比增長95%,環(huán)比增長12%;1-9月新能源乘用車批發(fā)433萬輛,同比增長115%。

新能源車市分析:乘用車年累增速保持高位 專用車銷量超強(qiáng)

從零售數(shù)據(jù)看,9月新能源乘用車零售銷量達(dá)到61.1萬輛,同比增長83%,環(huán)比增9%;1-9月新能源乘用車國內(nèi)零售387萬輛,同比增長113%。目前的年累增速保持高位。

在用途特征上,崔東樹分析,2017-2019年新能源乘用車的出租租賃類占比逐步提升,隨后2020年開始的純電動(dòng)出租租賃的占比持續(xù)下降。由于私人市場供給不足,純電動(dòng)2022年9月出租租賃的占比在12%,較年初提升較大。

近期插混的私人市場占比也是持續(xù)提升,出租租賃的插混需求持續(xù)下降,純電動(dòng)仍是出租最佳選擇。

在區(qū)域市場表現(xiàn)上,崔東樹表示,新能源乘用車前幾年主要在限購特大城市需求較強(qiáng),近期持續(xù)下行。2022年1-9月新能源乘用車在特大城市占到總銷量22%,較2021年下降7個(gè)百分點(diǎn),這也是說明限購城市的新能源車市場銷量逐步增速放緩,基礎(chǔ)的人口規(guī)模對(duì)需求有約束。由于人口基數(shù)大,公共交通差,近期的縣鄉(xiāng)市場新能源逐步啟動(dòng)。

相對(duì)燃油車逐步向低線級(jí)市場延伸,新能源車的步伐更快,尤其是非限購的大型城市的新能源車銷量占比已經(jīng)達(dá)到較高份額。縣鄉(xiāng)市場的新能源車也是逐步擴(kuò)展,未來潛力較大。

在城市市場表現(xiàn)上,9月的新能源車增長主力是前期受抑制的疫情重災(zāi)區(qū),限購的上海、杭州、深圳等限購表現(xiàn)仍較強(qiáng)。9月的新能源車增長主力還有鄭州、武漢等非限購核心大城市。

2022年1-9月新能源車相對(duì)于2021年同期全面大幅增長,成都、杭州、佛山、深圳等增長都相對(duì)較為迅猛,尤其成都的增量達(dá)到6萬臺(tái)的規(guī)模,形成增量的核心推動(dòng)力量。

新能源車市分析:乘用車年累增速保持高位 專用車銷量超強(qiáng)

新能源專用車方面,2022年9月的新能源專用車市場銷量2.57萬臺(tái),同比增長64%。2022年1-9月達(dá)到17.6萬臺(tái),同比增長75%,增速較強(qiáng),實(shí)現(xiàn)倍增的增速水平。目前看,今年新能源專用車走勢(shì)將大幅超強(qiáng)于傳統(tǒng)輕型車市場。

產(chǎn)品特征上,崔東樹表示,今年的純電動(dòng)的需求改善,氫燃料車型表現(xiàn)壓力仍較大。純電動(dòng)仍是發(fā)展趨勢(shì),微客和輕卡、輕客等各類純電動(dòng)車表現(xiàn)較好。插混車型市場表現(xiàn)較弱。

使用特征上,新能源專用車的市場主要是純電動(dòng)為主,插混車型劇烈減少,而且持續(xù)邊緣化。作為城市物流的純電動(dòng)營業(yè)類車型需求較強(qiáng),成為車市的重要增長動(dòng)力。

需求特征上,新能源專用車市場需求主要在特大城市和大型城市市場,還沒有實(shí)現(xiàn)小城市的快速滲透。

從2022年的企業(yè)表現(xiàn)看,吉利汽車與華晨鑫源汽車在專用車發(fā)力。傳統(tǒng)廠家的重慶瑞馳、吉利汽車等有渠道優(yōu)勢(shì)的企業(yè)表現(xiàn)很好,新能源物流增長迅猛。目前微客的主力車企的長安、上汽通用五菱和奇瑞都進(jìn)入專用車,主力車企參與專用車帶來的拉動(dòng)很好,技術(shù)提升逐步較好。五菱目前進(jìn)入微客的力度不強(qiáng),長安的轉(zhuǎn)型力度較大。

從城市表現(xiàn)看,2022年的新能源專用車增長較大,主要是廣東、江蘇、四川、浙江、上海等大城市需求回升。

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